在本专题中，“玻羊车界”先是以国家为单元，介绍了各国“坦克运输车”的车型，之后又介绍了弹道导弹运输车（TEL）、防空/反舰导弹特种拖载车，各型半挂板车、民用拖车、电动拖车以及拖车的使用和征召等，唯独没有介绍过本文的主角——架桥车！

正所谓“逢山开路 遇水架桥”，对于一支能征惯战的部队而言，既要能冲锋陷阵，更要有克服各种困难和障碍的能力！架桥车，作为各国后勤特种车辆，相比救护车、餐车、供电车、运输卡车等，一旦定型列装，服役和迭代的时间会很长，所以介绍架桥车的文章也不多！

从分类来看，架桥车使用的底盘基本来自现/退役车辆，分履带式和轮式，又可根据搭载平台的承载能力分为轻型、重型和超重型。轻型架桥车只能设架保障20吨以下车辆通过的桥梁；要具备50吨及以上的承受能力，就需要重型架桥车；若是浮桥超长，则需要调动重型、超重型架桥车和舟桥、联勤等部队共同参与。另外，为克服火线上的反坦克壕、堑壕等障碍，还有“冲击桥”那样的特种架桥车。

若按照架桥车的桥梁结构和架设原理来划分，又可分为剪刀式架桥车、平推式架桥车、单节翻转式和车台式架桥车这4类。

我国重型轮式架桥车的研制工作始于1974年，前后历经10年时间，最终定型了以“黄河”JN252C卡车为底盘的“84式”架桥车。后来又发展出“84A”型，也就是“GQL110A型重型机械化桥”。此后，又以84A型为基础，研发出了以8×8“铁马”XC2300型越野卡车为底盘的“GQL111型重型机械化桥”。

如今，在陆军舟桥部队和武警相关单位中，轮式架桥车除了上述车型，还装备有以6×6“铁马”XC2300底盘为平台的GQL321型轻型伴随桥，以CTL181A 6x6底盘为平台的“猛士”版剪刀式架桥车；以ZBL-08型轮式步战车为载具的中型门桥车；以及以96式坦克底盘为载具的GQL-410重型冲击桥和GZM003履带式重型自行门桥等。

“GQL111型重型机械化桥”又称为“60吨重型机械化桥”，主要满足主战坦克及履带式车辆、运输卡车、牵引炮车、人员等，用于克服宽70米、深5米、最大流速2米/秒以内的中小河川和沟渠等障碍。该系统由桥车、桥体、桥脚、架设系统等组成，全套器材由5辆桥车承载，全套器材作业人数为12人。

GQL111型的单节桥体长度为15米，全套器材架设长度75米，桥面架设高度可在3-5米间调整。架设单节桥体的时间为9-11分钟，全桥架设完成需要55-65分钟，撤收时间为45分钟。

无论是GQL110A、GQL321或GQL111，其使用的桥车均来自6x6或8×8的“铁马”SC、XC系列军用卡车。脱胎于西南汽车制造厂的重庆“铁马”，自1985年大量引进西德和奔驰的相关技术，如ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机等，一直算国内相对低调又实力不俗的军卡车企。

XC2300（上）、SC2200（左下）、NG2026（右下）

从公开资料看，继承了XC2200卡车驾驶室的——也就是奔驰NG2026卡车驾驶室外形——XC2300型越远卡车，其外形尺寸为11930×2500×3450毫米，整备质量13.8吨，总质量30吨。搭载一台10.8升六缸“康明斯”M11-C350E20型柴油发动机，最大输出功率355马力，最高车速90公里/小时。

图片来源“重型车网”

作为一型8×8全驱越野卡车，XC2300军卡的4个车轴呈“两两”前后布局。前轮距为2070毫米，后轮距为2042毫米，轴距为1550+5200+1450毫米。该车的接近角为30度，离去角25度。

图片来源“重型车网”

从车辆的通过能力、防护和可拓展性来看，“铁马”系列军车中规中矩，主要适合配备给常规部队，用于公路及简易铺装道路的运输、拖拽式火炮、高炮、防空导弹的牵引、人员搭乘等用途。

作为中/重型桥车底盘使用，克服极端路况的能力不如俄罗斯TMM-6型或履带式底盘。该车和GQL110A、GQL111机械化桥的一个短板。可是从对外公布的新闻报道看，以“铁马”XC2300为底盘的机械化桥，曾被武警用于架设长度达81米的临时桥。在我军某舟桥旅的训练中，仅用28分钟就架起一座架1000多米的钢桥。在去年的相关演习中，还出现了1分钟定位1个锚定门桥，误差不超过1米的骄人成绩！

在于俄罗斯等国的舟桥演练比赛中，我军的架桥车和专业水平，一度让国外同行怀疑是不是我军“山寨”了他们的架桥系统！

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